列车抵达阜新站。辽沈晚报、聊沈客户端首席记者查金辉摄
12月6日上午，编号DJ号列车从沈阳站出发，驶往朝阳站。辽沈晚报、聊沈客户端首席记者查金辉摄
12月6日上午，编号DJ号列车抵达朝阳站。辽沈晚报、聊沈客户端首席记者查金辉摄
行驶中最快达到公里/小时。
辽沈晚报、聊沈客户端讯记者李那报道昨日9时，一列动车组列车准时驶离沈阳北站，开往牛河梁站，这标志着京沈高铁辽宁段模拟载客试运行已经“满月”，开通运营进入倒计时。
10时20分，在运行了1小时20分钟后列车到达朝阳火车站，行驶中最快时速为公里/小时。
据中国铁路沈阳局集团有限公司介绍，京沈高铁沈阳至承德段将在月末开通运营。京沈高铁开通后，北京到沈阳的最快运行时间将缩短到2.5小时左右，到阜新和朝阳只需2小时左右，而朝阳、阜新到沈阳的时间将分别缩短到1小时左右。
设计时速公里辽宁段新建10座车站
京沈高铁辽宁段自年3月、河北段自年4月、北京段自年12月正式开工建设，线路自北京铁路枢纽引出，经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，设计时速公里，建设里程公里，其中辽宁段公里。全线新建车站19座，其中辽宁段新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳、北票、乌兰木图、阜新、黑山北、新民北、沈阳西等10座车站。
京沈高铁辽宁段自年3月联调联试以来，经过轨道、路基、桥梁、隧道、通信、信号设备等动态检测，使各系统和整体系统功能得到了验证和优化。11月1日开始模拟载客试运行以来，主要进行了动车组列车运行图参数测试、故障场景模拟及应急演练和按图行车，通过检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性、设备可靠性，验证行车组织方式能否满足运营要求，通过检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为正式开通运营提供技术依据。
去华北、华东、东南沿海等地区将更便捷
京沈高铁是国家规划的“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是东北地区入关最快捷的通道。全长公里的京沈高铁横跨北京、河北、辽宁三省市，是我国中长期铁路网规划的京哈高速铁路网的重要组成部分，也是连接京津冀地区和东北地区的重要纽带。
东北高铁网目前有哈大、哈齐、哈佳、哈牡、长白、长珲、沈佳、沈丹等高铁线路，这些高铁客专通过沈阳枢纽和京沈高铁相接，并通过京沈高铁，使东北高铁融入全国高速铁路网。同时，通过已建成和正在规划建设的通辽至京沈、赤峰至京沈、盘锦至朝阳、喀左至山海关、密云至延庆、承德至天津等6条高铁，这6条高铁都与京沈高铁本线相连接，足以说明京沈高铁的骨干作用。
京沈高铁全线开通运营后，向北经沈阳与哈大高铁相连接；向南经北京与京广、京沪等高铁衔接，将形成东北地区通往华北、华东、中南、西南、东南沿海等地区最为便捷的客运通道。还将形成内蒙古自治区呼伦贝尔、兴安盟、通辽、赤峰进入首都北京，打通内蒙古自治区进入内地的高铁通道。
北京至沈阳车程缩短至2.5小时左右
目前，从沈阳和东北地区到北京要通过京哈高铁秦沈段，基本顺着海岸线运行，经辽宁锦州、葫芦岛，过山海关后到秦皇岛，途经北戴河、唐山，然后到北京。京沈高铁途经内陆地区，从沈阳出发，经辽西北的阜新、朝阳以及河北承德进入北京。
目前，沈阳到北京的动车组高铁列车，运行时间最快的是沈阳到北京南站的G次列车，全程运行时间为3小时58分。京沈高铁全线开通后，沈阳到北京的最快运行时间将缩短到2.5小时左右。京沈高铁与目前的京哈铁路秦沈段，将在东北地区形成一东一西两条进京的客运通道，客运能力将得到很大提高。同时，长春、哈尔滨、通辽等城市前往北京的运行时间也将大大缩短。
随着通辽至新民北、赤峰至喀左高铁的建成通车，内蒙古东部地区将融入高速铁路网，通辽、赤峰等城市进京时间将大大缩短。东北地区客运通道进一步便利畅通后，进出关的铁路货运能力也将得到更大释放，对于促进东北地区的经济振兴发展都将具有重要意义。
阜新、朝阳进入高铁时代
京沈高铁穿越辽宁西北部，沿线途经的朝阳、阜新等地区都是经济欠发达的贫困地区。开通运营后，这两个辽宁西北部的重要城市及所属区域的5个高铁站将同时迈入高铁时代，朝阳五个县将实现县县都通高铁站。
朝阳、阜新沿线铁路多数为解放前或上世纪六、七十年代修建，标准低、能力小、装备差，已经不能满足日益增长的客货运输需求。
目前，途经阜新南站的旅客列车共有16对，其中阜新到北京共有2趟直达列车，最快的是K次列车，运行时间为11.5小时；途经朝阳南站的旅客列车共有8对，其中朝阳到北京只有1趟直达列车，是次列车，全程运行时间为12小时43分钟。京沈高铁开通后，阜新和朝阳都只需2小时左右就能够到达北京，两地市民期待已久的坐高铁前往首都北京的愿望将得以实现。
沈阳2小时经济圈越画越大
京沈高铁开通后，朝阳、阜新到辽宁省省会沈阳的时间分别缩短到1小时左右，这两个辽西北重要城市随之进入沈阳2小时经济圈。
随着近年来城镇化进程加快，辽西北地区前往沈阳等中心城市的旅客运输需求快速上升。京沈高铁地处环渤海经济区，两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，中间串联起了辽西北的阜新、朝阳地区。京沈高铁途经辽宁四个地级市16个县区。建成通车后，朝阳、阜新将跨入以沈阳为中心的2小时经济圈，方便群众出行，对加快沿线城镇化进程步伐、实现“同城化”效应具有十分重要的意义。
北京沈阳旅客可当日往返牛河梁遗址
牛河梁遗址位于辽宁省朝阳市境内的凌源市与建平县的交界处，属新石器时代晚期的红山文化，距今已有年左右历史。而牛河梁所代表的红山文化，是中华五千年文明史的重要发祥地之一，将中华民族的文明史推前了多年，被考古界称为“东方文明的新曙光”。长期以来，牛河梁红山文化遗址作为中华民族寻祖问源的圣地、东方文明的曙光，却由于交通不便而鲜为世人所知。
京沈高铁开通前，去看牛河梁红山文化，需要在既有铁路线的凌源站下车，由于当地没有公交车，需要打车出凌源15公里，40多分钟到达。该车站每天往返5对列车中白天往返的只有1对，前往遗址旅游极为不便。
京沈高铁开通后，在高铁站牛河梁站下车，乘2路公交车便可无缝衔接，30分钟抵达。而且牛河梁站每天通过数趟动车组列车，北京、沈阳等地游客前往遗址观光旅游可实现随时随地、当日往返。随着高速便捷高铁列车的通过和停留，牛河梁红山文化也将更多展示在世人面前，红山文化也将会更快、更多地走向全国，走向世界。
东北进出关货运“瓶颈”进一步打破
长期以来，随着经济社会的飞速发展，铁路客货运量不断提高，东北地区铁路进出关的通道运送能力越来越成为制约发展的“瓶颈”。随着大规模铁路建设步伐的加快，这种长期的制约正在逐步被打破。
目前，沈山铁路是东北地区进出关的最主要的货运通道。沈阳至山海关铁路全长.1公里，是全路货流密度最大的线路之一。年，每昼夜办理对列车，平均每22分钟通过一对列车。南下物资主要是钢铁、机器、木材、煤炭、水泥、石油等；北上主要是矿石、粮食、煤炭和轻工业品。
进入20世纪以来，随着电气化改造的完成以及客运功能向京哈线秦沈段（秦沈客专）的转移，沈山线从客货列车混跑，逐步转变为以货运为主、兼顾客运的进出关主要通道。
京沈高铁开通后，旅客列车和客流会进一步向客运专线转移，沈山铁路的货运能力将得到更大释放，长期制约东北地区的货运“瓶颈”有望被进一步打破，为东北地区全面振兴发展注入强劲动力。
初期每天运行12对日常线列车
加开周末线1对、高峰线2对
按照中国铁路总公司的统一部署，京沈客运专线承德南沈阳段开通运营初期共安排开行高速动车组列车15对，其中高速动车组列车日常线12对、周末线1对、高峰线2对。具体为：
一、安排开行高速动车组列车日常线12对
1.承德南始发终到3对：其中沈阳南～承德南1对，车次G/1次；沈阳北（沈阳）～承德南1对，车次G/3次；大连北～承德南1对，车次GG次。
2.牛河梁始发终到1.5对：沈阳南～牛河梁G、G/3次。
3.朝阳始发终到4.5对：其中大连北—朝阳0.5对，车次G次；沈阳地区～朝阳4对G-G次（沈阳南～朝阳1对G/3次，沈阳～朝阳1对G/5次，沈阳北～朝阳2对G/1、G/7次）。
4.阜新始发终到3对：沈阳地区～阜新3对G-G次（沈阳南～阜新1对G、G次，沈阳北～阜新1.5对G、G/7次，沈阳～阜新0.5对G次）。
二、安排开行高速动车组列车周末线1对
沈阳北～牛河梁G/1次。
三、安排开行高速动车组列车高峰线2对
沈阳南～承德南G/1次、沈阳南～牛河梁G/1次。
以上方案还有可能发生变化，最终以中国铁路沈阳局集团公司公布为准。
首次国内长距离高铁铺设
一块轨道板一个“身份证”
京沈高铁设计时速为公里，采用的是无砟轨道。轨道板铺设于年4月25日开始，到年9月中旬结束。在国内超过公里长距离的高铁中，京沈高铁首次铺设了我国具有完全自主知识产权的新型无砟轨道系统技术。
特别值得一提的是，此次使用的轨道板在内埋入可识别电子标签，使轨道板第一次拥有了“身份证”，提高了生产效率，加强了质量管理，规范了轨道板的设计、生产、铺设、精调运维全过程物联网应用，实现了全生命周期管理。
在此之前，此类型轨道板先后在湖北城际、盘锦至营口和沈阳至丹东客运专线铁路短距离铺设使用，为时速公里的动车组列车在京沈高铁上安全、高速运行提供稳定、可靠的路基基础。
由于京沈高铁辽宁段穿越辽西北地区，基本属于高寒地段。为解决寒冷地区路基冻胀问题，京沈高铁首次在全线路基采用混凝土基床的结构形式。同时，相比于哈齐、沈丹高铁局部段落的混凝土基床，还对混凝土的等级、厚度和宽度等进行了优化设计。同时，借鉴吸取以往的哈大、哈齐、沈丹等东北高铁路基沥青混凝土及纤维混凝土封水层存在的易开裂、渗漏、粉化等缺陷，京沈高铁设置了预制铺面结合两布一膜隔水层的防排水系统。
沈阳将正式成为
高铁枢纽城市
年以来，辽宁境内相继建成并开通了6条客运专线。
年10月12日，秦皇岛到沈阳客运专线开通，作为我国自主研究、设计、施工的第一条客运专线，秦沈（秦皇岛至沈阳）客运专线途经的的葫芦岛、锦州、盘锦和沈阳4个地级城市率先享受到客专时代带来的福利。
年12月1日，哈尔滨至大连高铁开通运营，辽宁省会沈阳携手沿线的铁岭、辽阳、鞍山、营口共同进入高铁时代。
年9月1日，沈阳至丹东高铁开通，丹东、本溪2个地级城市进入高铁时代，也使丹东到沈阳一小时经济圈成为现实。
京沈高铁辽宁段建成通车后，辽宁西北部两个重要城市阜新、朝阳一步进入高铁时代。至此，辽宁省14个城市中，除抚顺市外，其余13个城市全部进入了高铁时代。
按照国家发改委发布修订后的《中长期铁路网规划》，沈阳被列为19个全国铁路综合枢纽之一。随着京沈、新通高铁建成通车，“八纵八横”铁路网结构进一步完善，沈阳也正式成为东北地区高铁枢纽城市。
随着京沈、新通高铁的建成通车，途经沈阳的高铁线路将达到5条。同时，与长珲、长白乌等铁路联通，构成了从沈阳北上长春、哈尔滨，东出珲春、丹东，西进通辽、太原，南下京津、沪杭，通达全国的高铁网络，沈阳也将正式成为高铁枢纽城市。
最长的桥——兴隆店特大桥
兴隆店特大桥全长23.65公里，是京沈高铁全线最长的特大桥。施工地段横跨沈阳市新民市与于洪区，沿线地形十分的复杂，而且干扰因素多。兴隆店特大桥依次跨越沈通高速互通匝道和省道等多条既有线路、九龙河、7个自然村以及3个农场，特殊孔跨多，空中俯瞰十分的壮观。同时，大桥还穿越多条高压线塔，受干扰和制约的地方也比较多。兴隆店特大桥采用的各项施工工艺技术，均为国内的顶尖技术，代表了目前国内高铁桥梁建设的最高水平。
东北高铁最长隧道——辽西隧道
位于辽宁省朝阳市凌源境内的辽西隧道全长13.公里，是京沈高铁全线最长的隧道，也是目前东北地区已建和在建高铁线上最长的隧道。辽西隧道地质情况复杂，穿越断层破碎带，岩石及结构面强度低，地下水丰富，施工组织的难度大，安全风险高。工程建设者多次邀请国内外知名隧道专家现场论证，创新性采取了很多针对性措施，保证了施工顺利推进和工程建设质量。
国内高铁最长明挖隧洞——扣莫明洞
扣莫明洞全长米，是京沈高铁全线的控制性工程之一，也是目前国内最长的明挖隧洞。因阜新草坪机场限高要求及小里程侧上跨阜盘高速公路，而且线路横穿东西扣莫村，村庄内道路及各类管线纵横交错。工程设计中，为充分体现环保理念，在京沈高铁线路横穿东、西扣莫村区段，技术人员创新性采用了隧洞明挖下穿的形式通过。扣莫明洞设计标准高，集传统暗挖和明挖、城市地铁、框架明洞等施工工艺于一体，存在下穿国道沉降要求高，洞身防水等施工工艺要求高等难点。
13座车站串起沿线最美风景
辽宁段最大新建车站朝阳站将成为京沈高铁与朝凌高铁枢纽站
1.承德南站：站场规模为4台10线，站房建筑面积㎡，候车厅面积㎡，站房最高聚集人数为1人。整体建筑风格体现了“紫塞明珠，和合承德”的设计理念。
2.承德县北站：站场规模为2台4线。站房秉持“兴业创新，盛世典藏——承德华章”的设计理念，建筑面积为.66㎡，候车厅面积为.5㎡，站房最高聚集人数人。站内设有跨线钢桁架天桥一座，建筑面积㎡，旅客为上进上出。
3.平泉北站：车站总建筑面积.3㎡，候车厅面积.2㎡，站房最高聚集人数人；车站设2个站台，旅客进出站形式采用上进下出，场内设有8m宽钢桁架进站天桥一座，并设8m宽出站地道一座。整体风格体现了“契丹祖源，圣地平泉”的设计理念。
4.牛河梁站：位于凌源市南5公里处，凌源位于辽宁西部，因大凌河发源地而得名。牛河梁站外观以“百合绽放”为设计概念，呼应牛梁河“第一朵花盛开的地方”的美誉，展示了“盛世百合，炫美凌源”的花都形象。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
5.喀左站：位于朝阳市喀左县境内，距喀左县城14公里。喀左站在设计上充分结合古老而沧桑的蒙古文化，外观采用“一主两从”的格局，通过层层跌落的方式完成中体与两翼的平顺过渡，同时将建筑四周抹以圆角，体现蒙古包圆润特色。车站建筑面积0平方米，站场由2台8线组成。
6.奈林皋站：位于朝阳市龙城区大平房镇西8公里处。奈林皋站设计以突出高铁的现代气息，与周边历史人文环境紧密契合。车站外侧墙面采用福建虾红理石，给人一种温馨、安静的感觉。车站两侧与一站台直通连接，实现了站前广场通道和车站通道的无障碍畅通。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
7.朝阳站：位于朝阳市西北5公里处，朝阳古称“龙城”，三燕古都，是一座有多年建城史的历史文化名城。朝阳站主体造型以“花开鸟飞”为构思立足点，抽象出“凤凰来仪，展翅翱翔”的整体形态，隐喻“凤鸣朝阳，古都腾飞”的设计意象和“海陆兼备，四通八达”的交通优势。车站建筑面积平方米，站场由3台10线组成。朝阳站是京沈高铁辽宁段新建车站中最大的一座车站，未来也将成为京沈高铁与朝凌高铁的枢纽站。
8.北票站：位于北票市西南7公里处，北票市古称“川州”，位于朝阳市的东北部，大凌河中游。北票站建筑深度挖掘了北票这座历史名城的“化石文化”，整体采用三段式造型，宛若一只展翅的龙鸟，两侧飞檐犹如羽翅托起头部，振翅欲飞，昂首翱翔，体现了北票这座城市的勃勃生机和不断进取的城市精神。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
9.乌兰木图站：位于阜新市阜蒙县七家子镇南10公里处，乌兰木图与闻名全国的乌兰木图山风景区同名。乌兰木图站设计以蒙古包为基型，彰显出浓厚的民族特色。建筑立面通过对盘肠、方胜图案和卷草纹的结合使用，互相缠绕，再通过线条将图案设计成一种肩并肩的形象，象征着民族团结精神。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
10.阜新站：位于阜新市北6公里处，阜新市位于辽宁省西部的低山丘陵区，曾为中国重要的煤炭工业基地。阜新站建筑创意从“河水雕琢灵石，金石为开”的理念出发，运用“雕塑感”的艺术手法，塑造出如灵石般硬朗的第一观感。建筑中部高耸的灵石形体营造出北方建筑的雄浑大气，灵石中部绽开，隐喻“金石为开”的城市内涵。车站建筑面积平方米，站场由2台6线组成。
11.黑山北站：位于锦州市黑山县小东镇西北7公里处，黑山县是“辽沈战役”中名震中外的黑山阻击战所在地，被誉为“武术之乡”。黑山北站把习武之人的刚猛庄重和现代建筑的生动活泼融为一体，现代简约立方体的外观和墙壁两侧简明流畅的线条，表达了高铁列车飞驰而过的流光效果，寓意“极速领跑”和“欲飞而起”。车站建筑面积平方米，站场由2台4线组成。
12.新民北站：位于沈阳新民市北5公里处，新民素有“中国荷花之乡”的美誉。车站用简洁的建筑语素提炼出荷花的意象，展现出新民“中国荷花之乡”的魅力。同时抽象表达出中华象形文字“新民”的“民”字，建筑二层窗间墙体满足节能保温的要求，形态上又有如新民温泉的泉水般晶莹典雅，富有动态特征。车站建筑面积平方米，站场由4台8线组成。
13.沈阳西站：位于沈阳市于洪区，车站主体造型以沈阳深厚历史文化为底蕴，用敦厚的城墙造型塑造出稳重、大方的形象，象征着沈阳“八路通衢，通达之门”及历代兵家必争之地的重要地理位置。造型庄重典雅挺拔，象征沈阳未来的发展繁荣。车站建筑面积平方米，建筑面积为平方米，站场由2台6线组成。
目前沈阳西站尚未启用，沈阳地区现运行的车次起始站及终点站主要为沈阳南站、沈阳站和沈阳北站。
